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渤海湾隧道建设,洛阳正举隧道逃生管

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渤海湾隧道建设,洛阳正举隧道逃生管

        隧道逃生管道的抗冲击性能要好,能承受隧道塌方时大石块的剧烈冲击。逃生管道的口径要大,一般常用的逃生通道的规格为800mm,这种规格的管道的更适合人体爬行。隧道逃生管道是以超高分子量PE为主要材料,采用特殊的挤出机和特殊设计的模具将超高分子量PE连续挤出成型的。这种管材综合性能优越,耐磨损、耐低温、耐腐蚀、自身润滑、抗冲击性能在所有塑料中为极高值,可长期在-169至+80℃条件下工作。
 
逃生管道特点:
 
1、重量轻、同规格下重量仅为钢管重量的1/3,拆装和搬运方便。

2、逃生管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,然后迅速恢复原来形状,为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
 
3、耐磨损、抗老化,可长时间重复使用。
 
4、逃生管道环刚度高、耐压性好、不易变形,在隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
 
5、比以往钢制逃生管道管壁更光滑,摩擦系数为钢管的6分之1。


渤海湾隧道建设:
 
跨海通道方式一直以来备受关注,全隧道、全桥梁、南桥北隧等方式都曾引起过讨论。“根据国外的经验,在跨越较窄的海峡时,采用桥梁方案最为经济,而对于宽度大、水深大的海峡,应优先考虑选用隧道方案。”王梦恕说,桥梁对抵御地震等自然灾害的能力远不如隧道,世界各国在大型跨海工程建设上都注意挑选具有较强抗御自然灾害能力的跨越方式。因此,渤海海峡跨海通道的工程方式为全隧道方式。
 
该工程建成后,从山东蓬莱经长岛至大连旅顺,将由缺口的C形交通变成闭合的D形交通。两地间距离缩短至170公里,时间缩短为40多分钟,进而形成纵贯黑龙江到海南11个省、自治区和直辖市,全长5700公里的中国东部铁路交通大动脉,对疏通南北交通、振兴东北老工业基地、促进沿海经济和开发海域资源都具有重要战略意义。建成后的渤海湾隧道将远远超过英吉利海峡隧道,成为世界上最长的海底隧道。

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